さて、4連休にしていたので4日間ともなんだかんだ用事を作って出かけましたよ。

当然歩いて5分のコンビニも車で出動です(-ω-)/

さて、インプレ第二号ですが、まず色。

特別仕様車のVセレクションでは色の選択肢が黄色（チャンピオンイエローというらしい）、赤、黒の3色しかない。

例えばいずれボンネットはカーボンボンネットにして、バンパーも開口部の広いアフターパーツにしてカナードも付けて、GTウィングも、という計画でもあれば黄色や赤もアリだとは思った。
実際、ハイパーレブに載っていたコンプリート仕様はめっさかっちょいい！ヽ(｀◇´)/

けど、そのままノーマルで乗るにはちょっと黄色や赤は若干きついもんがあった。
ぼってり感があるし、ノーマルで無駄に目立ちたくない、というのもあった。

青があれば迷うことはなかったんだけどなー。

で、インプのときには後悔しまくった黒にしたのです。

一番無難なのと、コンパクトカーでは逆に黒は引き締まって、強そうに（？）見える、というのが選んだ理由です。
きっとグリルなんかを変えて車高も落とせればそれなりにおおっ！と思わせる風貌になりそうな予感。

それと、Vセレクション限定のホイールカラーはガンメタ。
これもVセレクションにした理由の一つです。

ガンメタは黒と一番しっくり合う、という女性営業マンのお勧めもあって、「ですよね～！じゃあ黒で！」という具合でした（笑）。

いざ、車内に乗り込むと、全体的に小さい、狭いというのはあるけど、運転席で言えば必要最小限の広さで、いろんなものにすぐ手が伸ばせて目配せが効いて一体感があります。

シフトレバーもちょうどいい位置。1速、2速と入れてみると、インプのショートストロークと比べればやっぱり長い移動距離（シフトチェンジ）だけど、これも全然許容範囲内。
それより、エンジン音が異常に静かなせいか、ギアが入る音がしっかり耳に入ってきて、そのメカニカルな音質がグーです！

クラッチは断然軽い。これはちょっと頼りないくらいの軽さだけど、非力なNAだし、重かったらそれはそれで許せないかも（？）。とにかくこれは疲れない軽さです。

ステアリング。
これは親のフィットとの比較になるけど、フィットのようなくるくる回ってしまう異常な軽さとは異なり、それなりに重さのある手ごたえで、Kazu的にはかなりGoodだと思いました！

小回り。
同じコンパクトカーのフィットと比較すると30cmくらい回転半径が長いはずだけど、小さい車の癖にこれはないだろう、っていうくらい小回りは効かないっす。それでも小さい車は小さい車なので、セダンなんかより全然よく回ってはくれますが（当たり前か・・・）。

パワーの出方。
アクセルにそのまま反応してくれるリニアな加速で、一体感は抜群！
ただでさえ1速～2速はクロス化されているわけで、相当軽く吹け上がってくれます（ような気がします←まだ慣らし中のため）。

内装。
スズキの純正オーディオ（MD/CD/ラジオ）が予想以上にかっちょいい！
内装とのマッチングも完璧で、下手な市販のオーディオ入れるより全然イイ！（いずれはナビ入れたいけど・・・）
ダッシュボードは助手席の目の前が限りなく平！
これは3連メータとかいつかは絶対きっと並べてやるぞ！（と意気込みたくなりますが、望みは薄・・・）
ルームランプが不便！
前の席でいちいち指でスライドしてON/OFFなどしないと付きません。
インプでは確か「ポン！」って押せばすぐ付いた。
あと、真ん中にはないので後ろの席を明るくすることはできません。
これは家族仕様車にとっては結構致命的。
後ろの席に懐中電灯でも置くか？という感じ。
それと、とにかく運転席と助手席のシートが無駄に高い。
後ろに座ってる人はあまりにもでかい前の席のシートが邪魔でほぼ何も見えない状態っす。
シートはインプのときのSTiのシートに比べてもスポーツ性はあまりないけど、フィットなんかよりは当然ホールド性はあります。
まあこの辺はいずれフルバケに交換するのを前提にレカロは選びませんでしたから、全く問題ないっす。（決裁が下りるかどうかは全く別問題ですが。。）
ルームミラーは純正にしてはデカめですが、インプなどのときと違って、ルームミラーで後部座席の窓の外なんかは全く見れないっす。（つまり死角はあくまでも死角）
これは、あまりにもデカいシートが邪魔で助手席のシートのせいで横側は全く見えないというわけです。
一応市販の270mmのミラーを付けてみましたが、ルームミラーで確認できるのはやっぱりあくまでもリアガラスのビューだけです。
車線変更は今まで以上に目視確認は必須。

足回り。
意外と固めです。
スイスポ独自にセッティングされた足は結構しっかりしてそうです。
インプの純正の足回りの感じに似ている気がしました。
デコボコ道では少し跳ねる感じ。頼りなくふわふわする感じは全くないです。
高速に乗るときの旋回する感じの道ではいい感じで粘ってくれてました。ロールはある程度するけど、とりあえず峠を攻めるとかでない限り全く問題なし。
荷重をぐわっとかけたりしていろいろ沈み込みの速度、追従性などを見てみたいですが、まあ当分先になりそうです。

車高。
思ったよりは高くない、というか高い感覚がないです。でもいずれは落としたいですね。
以前はFDからインプに乗り換えたときに、「これミニバンか！？」と思ったほどインプの車高と純正シートの高さに唖然としたが、そのインプとの比較ではほぼ同等っす。
それよりもまずはシートポジション自体を落としたほうが走りのやる気度からすると効果的カモ。
車高を落とすならとりあえずはダウンサスあたりで様子見で十分な気がするけど、どうだろう。
ダウンサスを試して、それでもダメなら車高調というステップかな、というところ。

ブレーキ。
サーキットを走らない限りはこのままで問題なし。
かなりいい初期タッチと踏み込みに対するカッチリとしたフィーリング感でございます。
ま、いずれはエンドレスのCC-M、CC-Rあたりを入れたいが、当分この欲望は封印・・・

ボディ剛性。
初代スイスポでは結構課題があったらしいけど、今のスイスポに関しては剛性は全く問題なし。
インプ（GDB)並みの剛性感があります。
ボディ補強はせいぜいロアアームバーとリアタワーバーくらいで良さそう。

デフ。
これはまあ、必ず入れないとね。
まあタイミング的には真っ先にといきたいけど、ひとまず何度か走ってみてからでいいかも。

総合。
これはイニシャルDじゃないけど、下りのダウンヒルが非常に楽しみな感じ。
長いこと乗って煮詰めていくととことん楽しめそうだし、自分の今の身分に相応なコストパフォーマンスを見せてくれそうです。ハイパワーFRに未練はあるけど、それはまあ40歳を過ぎてから復帰したいです。
走りは一生モンですから！

早く1000kmに到達したくて、無意味にお出かけ計画を立てようとするKazuでした。（多分半月で1000kmに到達させて見せます。ガソリン代は・・・無視！）