Kazuの挑戦日記

長い3週間でした。

ついに納車の日がやってきましたよ。

大安だが、あいにくの雨日和；；

納車といっても家まで持ってきてもらう費用はケチって省いたので、ディーラーまでの徒歩40分を雨風の中歩きました。

こうやって長時間歩くのも当面最後だ～Ｏ(≧▽≦)Ｏ 　と自分に言い聞かせながらなんとかディーラーに到着。

黒のスイスポが停めてあるのが見えた。
事前に車検証のコピーをもらっていたのでナンバーを見ると、それに間違いなし。

黒のスイスポ自体はあまり珍しくないと思うが、Kazuが住んでいる周辺ではスイフト自体あまり見かけないので、しかもマイチェン後且つVセレクションは当然見たことがないので、最初の印象としては、

「最高にかっちょえー！Ｏ(≧▽≦)Ｏ 」

でした。

ディーラーの中に入ると、例の女性営業マンが。

細かくいろいろ説明してもらい（インプのときはこんな説明してもらった記憶ないぞ）、その後車に乗り込んだ。

いまどきのキーレスエントリーってすんごいですね。

キーレススタートシステムというらしいが、とにかくリモコンキーというものはズボンなどのポケットにしまいっぱなしで、手には何も持たずにドアノブのエントリスイッチを押すだけでドアロックの解除や施錠ができて、更にエンジンもそのままかけられる。

ズボンのポケットとかから何も出さずに全てができてしまうのは非常に便利。
結構ポケットなどから鍵を取り出す動作ってあまり「スマート」じゃないですもんね。（あ、だからスマートキーシステムっていうのか？←多分違う）

あとは盗難防止のセキュリティアラームシステムやイモビライザーも付いていて、これらも実際にどうやったら動作するか、デモを行ってくれた。
全然知らなかったので勉強になったっス！（もう既にどうやって作動させたのか全く覚えていないが・・・・）
いやー、最近の車ってばすごい、ってことだけは分かった(・ω・)ノ

そして、いざ、始動！

そういえばオートマしか試乗してないのと、マニュアル車は1年半くらい前に手放してから一度も乗ってないので、女性営業マンが見ている手前、ちょっと緊張してみるKazu34歳。

「ちゃんとネットで調べてきたもんねー、スイスポのクラッチミートポイントは結構上の方なんだっぺ！？」

と、慎重にクラッチをつなぐ。

問題なくつながり、アクセルのあおりすぎもなく、発進もスムーズ！
我ながら完璧！！v(^o^)

いやーやっぱりKazuはマニュアル車に乗るために生まれてきたんだなー、と思ってみた。

そして女性営業マンにお礼を言って道に出た。

とりあえず慣らし運転は1000kmまでにすることにたった今決定！

で、それまでは3000回転縛りということで。
今まで乗ってきたターボ車だとこれにプラスして、ブースト圧がプラスにならないよう、配慮して、と各種メータを見るのに大忙しで事故りそうになってたわけだが、NAなので回転数だけ見ていればOK！！（ぶっちゃけそういう意味でいくとスピードメータも慣らし中は不要なくらい！）

で早速、1速で3000回転まで・・・もちろんあっという間なわけだが。。
2速、3速・・・

うーん、3000回転までだとローギアードなせいか全然楽しくないぞ！
忙しいだけ！

けど道を譲ってもらったときとか、なんとなくアクセルに気合が入ってしまって、あっさり4000回転突破。

うわっ！これ楽しい！4000回転楽しい！

2速ではちょっと4000回転の反省が入って3500回転。

うん、これまた楽しい！3500回転も楽しい！

って、おい！全然慣らしじゃねーじゃねーか(￣－￣)；

で、早速特に理由もなく高速にも乗ってみましたよ。（ETCはタダで付けてもらったが、ETCカードがまだ届いていないのでETCの機械に「カードが挿入されていません！」と警告を鳴らされながら現金払いをするKazu・・・）

で高速に乗ってみて、5速3000回転だと、、、

あれ？たったの90km/hまでしか出ないよ？

思わずインプの頃の癖で、6速に入れようとするKazu。

ちょ！そこはバックですから！！（￣□￣；）

いや、ていうか、5速3000回転で90km/hとは想像以上にローギアードですな！

トラックには煽られ、軽自動車にすらびゅんびゅん抜かれていくKazuスイスポ号・・・

いやー、1000kmも慣らしをする自信がなくなってきたッス・・・。

というわけでひとまずインプレ第一回目おしまい。

さて、4連休にしていたので4日間ともなんだかんだ用事を作って出かけましたよ。

当然歩いて5分のコンビニも車で出動です(-ω-)/

さて、インプレ第二号ですが、まず色。

特別仕様車のVセレクションでは色の選択肢が黄色（チャンピオンイエローというらしい）、赤、黒の3色しかない。

例えばいずれボンネットはカーボンボンネットにして、バンパーも開口部の広いアフターパーツにしてカナードも付けて、GTウィングも、という計画でもあれば黄色や赤もアリだとは思った。
実際、ハイパーレブに載っていたコンプリート仕様はめっさかっちょいい！ヽ(｀◇´)/

けど、そのままノーマルで乗るにはちょっと黄色や赤は若干きついもんがあった。
ぼってり感があるし、ノーマルで無駄に目立ちたくない、というのもあった。

青があれば迷うことはなかったんだけどなー。

で、インプのときには後悔しまくった黒にしたのです。

一番無難なのと、コンパクトカーでは逆に黒は引き締まって、強そうに（？）見える、というのが選んだ理由です。
きっとグリルなんかを変えて車高も落とせればそれなりにおおっ！と思わせる風貌になりそうな予感。

それと、Vセレクション限定のホイールカラーはガンメタ。
これもVセレクションにした理由の一つです。

ガンメタは黒と一番しっくり合う、という女性営業マンのお勧めもあって、「ですよね～！じゃあ黒で！」という具合でした（笑）。

いざ、車内に乗り込むと、全体的に小さい、狭いというのはあるけど、運転席で言えば必要最小限の広さで、いろんなものにすぐ手が伸ばせて目配せが効いて一体感があります。

シフトレバーもちょうどいい位置。1速、2速と入れてみると、インプのショートストロークと比べればやっぱり長い移動距離（シフトチェンジ）だけど、これも全然許容範囲内。
それより、エンジン音が異常に静かなせいか、ギアが入る音がしっかり耳に入ってきて、そのメカニカルな音質がグーです！

クラッチは断然軽い。これはちょっと頼りないくらいの軽さだけど、非力なNAだし、重かったらそれはそれで許せないかも（？）。とにかくこれは疲れない軽さです。

ステアリング。
これは親のフィットとの比較になるけど、フィットのようなくるくる回ってしまう異常な軽さとは異なり、それなりに重さのある手ごたえで、Kazu的にはかなりGoodだと思いました！

小回り。
同じコンパクトカーのフィットと比較すると30cmくらい回転半径が長いはずだけど、小さい車の癖にこれはないだろう、っていうくらい小回りは効かないっす。それでも小さい車は小さい車なので、セダンなんかより全然よく回ってはくれますが（当たり前か・・・）。

パワーの出方。
アクセルにそのまま反応してくれるリニアな加速で、一体感は抜群！
ただでさえ1速～2速はクロス化されているわけで、相当軽く吹け上がってくれます（ような気がします←まだ慣らし中のため）。

内装。
スズキの純正オーディオ（MD/CD/ラジオ）が予想以上にかっちょいい！
内装とのマッチングも完璧で、下手な市販のオーディオ入れるより全然イイ！（いずれはナビ入れたいけど・・・）
ダッシュボードは助手席の目の前が限りなく平！
これは3連メータとかいつかは絶対きっと並べてやるぞ！（と意気込みたくなりますが、望みは薄・・・）
ルームランプが不便！
前の席でいちいち指でスライドしてON/OFFなどしないと付きません。
インプでは確か「ポン！」って押せばすぐ付いた。
あと、真ん中にはないので後ろの席を明るくすることはできません。
これは家族仕様車にとっては結構致命的。
後ろの席に懐中電灯でも置くか？という感じ。
それと、とにかく運転席と助手席のシートが無駄に高い。
後ろに座ってる人はあまりにもでかい前の席のシートが邪魔でほぼ何も見えない状態っす。
シートはインプのときのSTiのシートに比べてもスポーツ性はあまりないけど、フィットなんかよりは当然ホールド性はあります。
まあこの辺はいずれフルバケに交換するのを前提にレカロは選びませんでしたから、全く問題ないっす。（決裁が下りるかどうかは全く別問題ですが。。）
ルームミラーは純正にしてはデカめですが、インプなどのときと違って、ルームミラーで後部座席の窓の外なんかは全く見れないっす。（つまり死角はあくまでも死角）
これは、あまりにもデカいシートが邪魔で助手席のシートのせいで横側は全く見えないというわけです。
一応市販の270mmのミラーを付けてみましたが、ルームミラーで確認できるのはやっぱりあくまでもリアガラスのビューだけです。
車線変更は今まで以上に目視確認は必須。

足回り。
意外と固めです。
スイスポ独自にセッティングされた足は結構しっかりしてそうです。
インプの純正の足回りの感じに似ている気がしました。
デコボコ道では少し跳ねる感じ。頼りなくふわふわする感じは全くないです。
高速に乗るときの旋回する感じの道ではいい感じで粘ってくれてました。ロールはある程度するけど、とりあえず峠を攻めるとかでない限り全く問題なし。
荷重をぐわっとかけたりしていろいろ沈み込みの速度、追従性などを見てみたいですが、まあ当分先になりそうです。

車高。
思ったよりは高くない、というか高い感覚がないです。でもいずれは落としたいですね。
以前はFDからインプに乗り換えたときに、「これミニバンか！？」と思ったほどインプの車高と純正シートの高さに唖然としたが、そのインプとの比較ではほぼ同等っす。
それよりもまずはシートポジション自体を落としたほうが走りのやる気度からすると効果的カモ。
車高を落とすならとりあえずはダウンサスあたりで様子見で十分な気がするけど、どうだろう。
ダウンサスを試して、それでもダメなら車高調というステップかな、というところ。

ブレーキ。
サーキットを走らない限りはこのままで問題なし。
かなりいい初期タッチと踏み込みに対するカッチリとしたフィーリング感でございます。
ま、いずれはエンドレスのCC-M、CC-Rあたりを入れたいが、当分この欲望は封印・・・

ボディ剛性。
初代スイスポでは結構課題があったらしいけど、今のスイスポに関しては剛性は全く問題なし。
インプ（GDB)並みの剛性感があります。
ボディ補強はせいぜいロアアームバーとリアタワーバーくらいで良さそう。

デフ。
これはまあ、必ず入れないとね。
まあタイミング的には真っ先にといきたいけど、ひとまず何度か走ってみてからでいいかも。

総合。
これはイニシャルDじゃないけど、下りのダウンヒルが非常に楽しみな感じ。
長いこと乗って煮詰めていくととことん楽しめそうだし、自分の今の身分に相応なコストパフォーマンスを見せてくれそうです。ハイパワーFRに未練はあるけど、それはまあ40歳を過ぎてから復帰したいです。
走りは一生モンですから！

早く1000kmに到達したくて、無意味にお出かけ計画を立てようとするKazuでした。（多分半月で1000kmに到達させて見せます。ガソリン代は・・・無視！）

いろんなことがあった2007年でしたが、今年は更なる挑戦をすべく精進してまいりますよ。

ひとまず、スイスポの慣らしですかね。
納車から2週間弱経ちましたが、走行距離は500kmくらいになりました。（特に遠出をしたわけではないんですけどね・・・）

その後のインプレとしては、今のところ徐々に4000rpmくらいまで回すようにし始めていますが（ちょっと早い気もするけど、1000kmで慣らしを終えるならよく考えたら徐々に回転数も上げていかないとだよね？）、4速や5速での加速感はほぼゼロに等しいですね。

今まで乗ってた車がハイパワーターボ車だったのでこの落差は結構ショックものでしたが、所詮125ps。
これは割り切るしかないでしょう。
FD3Sのときなんかは5速100km/hの状態からでも踏み込むだけで身体がぐわんと持って行かれるほどの加速でしたが、スイスポの3倍近くのパワーがありましたからヽ(;´Д｀)ノ

けどコーナリングの旋回スピードはやっぱり今まで乗った車のどれよりも素晴らしいというか異次元の旋回スピードを見せながらもまだ余裕がありそうでした。どれくらいでアンダーが出始めるのか興味深いがそれはまだ当分先の話ということで。。

2週間後には房総半島の南のほうへ遠出予定なので、恐らくそこで1000km到達でしょう。

ということで、しょーもないブログですが本年もよろしくお願いしますm_O_m

何枚か撮ったのでスイスポの写真でも。

当然ドノーマルなので何も面白くはないですが、そこをなんとかもう少し( ｀ー´)ノ

あとは内装をちょっと。

メーター類。
回転数は7200rpmがレブリミット。
スピードメータは220km/h（絶対出ないし！）。

夜の場合。

はい、シートベルトサインがスノークロスフィルタのおかげでものすごい輝きになっておりますヽ(;´ω｀)ノ

ダッシュボードの中央部。
時計、外気温、瞬間／平均燃費計。

無料で付けて頂いたオーディオ。
予想外にかっこいいし、音もいい（なので逆に音質を求めてスピーカーを交換したくなってきた）。

夜の場合。

シフトレバー。
いまだにインプのときのくせとローギアードのせいで6速に入れたくなります（が、そこはバック）。

以上、一眼レフを買ってから車を持つのは初めてなもので、ついついいろいろ載せてしまいました(ｰｰ;)

房総半島ほぼ一周してまいりましたよ。

親族旅行で鴨川に行って、その後館山まで下って高速乗って帰ってきただけですけどね(-ω-)/

走行距離はようやくトータル800kmを超えたけど、房総半島って意外とたいして走行距離稼げないのね。。

で、ガソリンなんですが、年明けに満タンにしておき、旅行出発前に半分強残っていたところから、房総半島最南端まで行ったにも関わらずそのまま帰ってこれちゃいました。

スゲーー(￣－￣)

で、ガソリンを満タンにし、計算してみると、、

12.9km/ℓ　！！！！

うわっ！ちょっこれすごｗ

実は慣らし運転中だけど既に我慢しきれなくなって5000回転まで回していた上に、アクセル開度も全開にしたりってのがしょっちゅうあったり、渋滞にはまっていたのもかなりあった割には13km/ℓ弱ってのは今まで乗ってきた車からすると驚異的でございます。

えっと、確かHCR32がリッター5km台、FD3Sがリッター4km台、インプGDBが5～6km台だったので、２～３倍も走ってしまってますよ(￣□￣;)

スイスポは燃料タンク43リットルなんですが、今回480km走り、給油量から逆算して6リットル余らせた計算なので500kmは日常的に走破してくれるって感じなのか？

とりあえず高速でも前半はほぼ80km/h平均を保ってたけど後半は我慢し切れなくなってきてたのでもし80km/hを保ってれば600km台も夢じゃない？（←リッター14km走らせれば可能だけど）

とりあえず、これだけでもスイスポに乗り換えた恩恵は大きいけど、3700回転くらいでカムが切り替わってエンジンがモリモリやる気を出す感じもなかなか楽しめる雰囲気！だいぶん素性は分かってきたカモ。

もう一ヶ月経ちましたね。

というわけで一ヶ月点検です。

走行距離は、980km！

この1ヶ月は、年末年始休暇やら3連休なんかも含めての1ヶ月なので比較的距離は稼ぎやすかったはず。。

けど980kmか～。

やっぱ昔に比べたら乗ってるつもりでも全然乗ってないんすね。
（R32の頃は月2000km乗ってた時期もあったので。。）

まだ正確に燃費を計れたのは前のエントリーで書いた12.9km/ℓのみなのでアレですが、今回は意識的に高回転を回してるのでペース的にはだいぶ落ちてそうです。

前回、燃料計でちょうど半分のとき、260km走ってたけど、今回は230km前後。
なので10%ダウンというペースでございます。

さすがに家族乗せて7000rpmというわけにはいかないので、高速に乗って最初の加速やら料金所後の加速で6000rpmに何度か乗せた（速度的に1速と2速のみ・・・）程度です。せいぜいこんなもんか。

で、一ヶ月点検に持って行くとき一人だったので一度だけ1速7000rpmの領域を味わいました＾＾；
ま、高回転ほど楽しいエンジンだけど、加速感としてはまあこんなもんか、と言う感じ。（今までがハイパワー車に乗りすぎか＿|￣|○）
それより、ブレーキが驚くほどよく効く。ノーマルパッドでこれならENDLESSのCC-R、CC-Xあたり入れたらかなり楽しいかも？

足回りもなかなかよくできていて、ノーマルでもワインディングや中高速コーナーならストレスない領域のコーナリングフィールでございます。
やはりダウンヒルが面白そう（・・・って、試す機会ないから！）。

あ、なんの話だっけ？

そうだ、一ヶ月点検の話だった。

特に異常はなく、20分も待たないうちにオイル交換含め終了。
一ヶ月の間、一度も洗車してなかったが、きれいに洗ってくれました。(￣－￣)

とりあえず、今入ってるガソリンがなくなるまでは好きなようにアクセル踏んでみて、燃費がどこまで悪化するかを検証してみる予定です(-ω-)/

とりあえず傾向をつかむために３回目までは公表いたします(-ω-)/

今回は慣らし中盤～最終段階だったので意図的に高回転を常用しておりました。

3000rpm以下でシフトアップしたことはほぼありません。
平均すると4000rpmくらいかな。

終盤では5000rpm～6000rpmが多かったです。

アクセルの踏み方も「なるべく燃費が悪くなるように」心がけて踏んでおりました(￣－￣)
なぜならどうせ慣らしで高回転使うので、大体普段で最も悪いであろう燃費のレベルを知っておきたかったからでございます。
ただ、高速も100km近くは乗ったので本当の意味では「街乗り最低ライン」の燃費ではないですが。。

で、燃費ですが結果・・・

10.27km/ℓ

でした。
（372kmを36.25リットルで走った）

さすがに10km/ℓは切ると思ったが、なかなかすごい。

インプGDBやR32なら6どころか5は確実に切る運転の仕方だったはずなので、やはり倍は走ってくれるみたいですね。
ということでこれは街乗りからぶん回し仕様ということで良さそうですね！(￣◇￣;)

2月10日にガソリンを満タンにしてわずか一週間でガソリンを入れることになった。

それもそのはず、実は不幸がありまして、長野まで1泊2日で行ってきたのです。

今回はほぼオール高速でした。

最初の80kmがある用事で自分一名乗車で主に首都高。コーナー立ち上がりはほぼ全てアクセル全開(←あまり加速しないので安心して全開が可能（汗））

残り460kmくらいが首都高＋関越（佐久ICまで）の往復でした。

関越は帰りがスキー帰りの渋滞に巻き込まれ、且つ料金所はETC通過後の加速は全てアクセルベタ踏みです。（←あまり加速しないので・・・ってしつこい？）

あとはまあ比較的おとなしめの運転。

さて、上記を踏まえて、結果は・・・

走行距離：541km
要したガソリン：40ℓ

ということは・・・！？

13.5km/ℓ

出ました！

スイスポでの燃費算出わずか3回目にして、多分二度としばらくは更新できないであろう、自己ベストです！Ｏ(≧▽≦)Ｏ

料金所、首都高などのアクセル全開区間がなければ14も夢でないことは確かだが、マニュアルのカタログ値が14.6であることを考えると、自分的にはここらへんが限界かと思われまっす！（アクセル全開にしないことは禁煙より難しいため！）

これで大体出揃いましたね。

第2回目の最低記録：10.27
今回の最高記録：13.5

きっとほぼこの間で推移するとみました。

夏のエアコン＋大渋滞などがあれば下ブレは予想されますが、上はこんなもんでしょう。